inux的车机便是最好的选择。
“是啊，而且，基于Linux来开发，如果安卓以后的生态很好，也可以内置定制化安卓的运行环境，这样能支持一部分的安卓应用就行，毕竟，在车里常用的应用不会太多。”庄冠霖很认真的说道。
俞兴笑道：“庄博士这么有信心，那我就很放心了，我就是模糊感觉可以这样做，还得是你们专业人士发声，我才有信心拍板。”
他是在百晓生上联系了这位宝马EEA部门的员工，对方刚一接触就很热情，两人在论坛私信里聊了两天就敲定跳槽加盟。
庄冠霖是在海外的宝马总部工作，这种跳槽是直接从德国慕尼黑回了申城。
俞兴其实是试探式挖人，也没想到对方会那么干脆。
他重新给庄博士添茶，又给越听越不明白的庞厂长递烟，随即缓了缓技术方面的话题，笑道：“庄博士，你愿意来碳硅集团，我还挺受宠若惊的，我一直没好意思也没敢问，生怕我一问，你就不来了，现在你到我面前，我敢问了，你怎么愿意来我们这边的？”
庄冠霖不以为然：“我又不是什么宝马总裁，俞总愿意让我加盟，我也挺高兴啊，我是觉得电车是个很有潜力的趋势，但宝马这一块是很慢的，如果宝马愿意快速推动，我可能确实不会动离开的念头。”
“但是，他们这一块是真的慢，包括我接触到的奔驰、奥迪的同学朋友，这一块都是相似的。”
“我一直在关注特斯拉的进步，如果俞总这边没机会，我可能就会去特斯拉试试了。”
庄冠霖最后笑道：“当然了，我也很好奇能把微信运营到那种程度的俞总是什么样的人，又能把电车做到什么地步，嗯，增程路线吧，虽然不太被我欣赏，但它确实对用户是有价值的，也有利于更短时间里取得成功。”
他是百晓生的准资深用户，围观了俞博士运营微信的全过程，对于企鹅那种巨头陷入如今尴尬的战略处境也是叹为观止的。
如果没有这层欣赏，庄冠霖是不会考虑来的，而在线上聊过尤其是看过碳硅集团梳理的供应链情况之后，他就下了最终的决定，愿意回国来试试机会。
他结合碳硅电车团队的材料判断，国内供应链存在不少薄弱环节，但是，这既是缺点，也是机会。
想把电车做好，那一定要有愿意协同的供应商。
像碳硅集团这种新出来的项目，国际上老牌的美国博格华纳、日本电装等供应商，他们能给出什么样的协同研发是可以想象的，而电车要做集成，要做技术创新，必然是供应商越协作越能深度整合。
老牌的很难跟着一起深度，而国内这些刚起步的公司却必然要跟着一起深度。
庄冠霖认为从这一点来看，后发未必不能先至，毕竟，从燃油车切换到电动车，差别还是很大的。
他心里有很多考量，但此刻面对俞总的询问，又给出另外一个理由：“而且，俞总是个好老板，愿意分钱，那我肯定也愿意跟着流汗。”
俞兴笑眯眯的说道：“分钱这种事不用说，庄博士，我现在还有一个问题或者说憧憬吧，如今的智能手机都可以远程的升级系统，这方面已经很成熟了，而电车既然通过车机和电控来做控制，是不是也可以像手机一样来远程升级？”
庄冠霖微微一怔，思考几秒后说道：“本田在2000年的时候就通过T-Box实现了导航的升级，还有远程锁车。”
俞兴点头道：“我知道那个，但它那个只是汽车的信息娱乐系统，没有涉及核心功能，我们要做的电车的动力系统、电池管理、人机交互这些都是和燃油车不一样的，那能不能远程来让这些重要的功能随着我们的研发而像手机系统那样升级呢？”
庄冠霖从没想过这个方向，低头陷入思考。
俞兴继续说道：“我见马斯克的时候也和他聊过，他没多说，只说了这和燃油车不一样，不再是打补丁，而是功能的进化，你觉得呢？”
这实际上就是自特斯拉Model S以来渐渐被新能源行业接受的OTA功能。
OTA远程在线升级，通过网络对软件系统、功能模块进行远程更新，可以覆盖动力系统、底盘控制以及后续的智能驾驶能等重要模块。
只是，现在对于这种方向并没有什么讨论。
没有讨论并不意味着不能设想实现。
庄冠霖听完俞兴的说法，脑海里闪过诸多念头，能做到吗？能吧，电气化，电气化，到底如何电气化，这就是一种极具开拓性的方向。
燃油车可以说是机械主导的硬件汽车，电动车在拥有电能驱动之后完全可以通过三电系统和集中式的电子架构来成为移动的智能终端。
庄冠霖的念头跳跃着的想到了2009年开始研究无人驾驶的谷歌，如果想要无人驾驶，无疑就必须让汽车成为智能终端，而一旦真的实现，不亚于从蒸汽时代到电气时代的发展。
他坐在环球金融中心15层的办公室，目光有些失焦，如果想要实现这样的升级功能，那也得对供应商提出更高的要求，也对与供应链的联合研发有更深层的标准。
深度整合，深度整合。
只有深度整合，才能实现远程升级，才能实现电气化改造，而这又回到了硅碳集团目前在做的供应链考察、梳理、合作、催化之上。
想要寻求深度整合，现在做的就是第一步。
长远的目标至此重新回到了现实的工作。
庄冠霖沉默着思考了许久，缓缓说道：“俞总，传统车企的更新是限于单一模块的，比如，导航，宝马也可以更新导航地图，但属于SOTA软件升级，不会涉及底层的动力、底盘系统，如果你做电
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